Нижний для людей

Мы хотим сформировать в городе запрос на качественные изменения городской среды — на развитие общественного транспорта, улучшение пешеходной и создание велоинфраструктуры, повышение доступности улиц для всех жителей, пересмотр подхода к безопасности на дорогах, благоустройству и экологии.

Подписывайтесь на нас в ВК, Фейсбуке и Твиттере


Перспективы и ошибки организации выделенных полос на Гагарина









Профессиональное транспортное сообщество сейчас внимательно следит за внедрением выделенных полос в Нижнем Новгороде. Александр monteKlever Егоров, который занимается выделенными полосами в Москве, на основе нашей публикации указал на некоторые недочёты, допущенные при организации полосы, и предостерёг от повторения краснодарского сценария, где неудачный пилотный проект на много лет отодвинул момент повсеместного внедрения выделенок.














Александр предложил подробнее рассказать что нужно сделать, чтобы новая полоса работала максимально эффективно и позволила бы распространить её опыт на весь город.

— Как можно оценить эффективность выделенной полосы?

— Замерить среднее время проезда автобусов по всем рейсам за неделю в пик до появления выделенных полос и через месяц после появления (при условии контроля), сравнить между собой и со средним временем проезда вне пика. Для наглядности можно построить график времени проездов в течение суток.

( Collapse )

Кто на самом деле виноват в смерти женщины на трамвайной остановке

Вчера на остановке трамвая «Средной рынок» произошло ДТП, в результате которого погибла женщина. По информации в СМИ, она шла от остановки к трамваю и попала под колёса маршрутки. При этом водитель маршрутки уехал с места, и вернулся только после звонка коллеги, видевшего что произошло. Сам водитель утверждает, что не заметил как сбил женщину.

Всё внимание СМИ сосредоточилось на обсуждении поведения водителя маршрутки. И даже глава Департамента транспорта Елена Кузнецова, прибывшая на место происшествия, сочла это главным:

Сегодняшний случай действительно вопиющий, он не подлежит никакому обсуждению. И то, что водитель скрылся с места ДТП — это говорит прежде всего о том, что человек относится безответственно не только к своей жизни, но и к жизни окружающих людей.

Но что на самом деле стало причиной трагедии?

В таких случаях всегда виноват тот, кто отвечает за организацию дорожного движения, кто согласует конкретное решение.

Этот случай не первый. Карта ДТП говорит о 8 наездах на пешеходов на трамвайных остановках за последние три года, в которых были пострадавшие. А в 2016 году на проспекте Кирова в подобном ДТП погибла женщина. Во всех этих случаях правила нарушили водители, в основном, легковых машин (ни одной маршрутки).

( Collapse )

У администрации нет единой стратегии развития

Фото: Андрей Орехов

Открытое обращение к главе города Нижнего Новгорода Владимиру Александровичу Панову

Уважаемый Владимир Александрович!

В рамках общественного обсуждения я ознакомился с проектами некоторых муниципальных программ на 2019−2024 годы — программой развития транспортной инфраструктуры, развития дорожной инфраструктуры и формирования комфортной городской среды — и я в корне не согласен с приоритетами и распределением ответственности, зафиксированными этими документами.

Существующее разделение полномочий и ответственности приводят к тому, что мероприятия, запланированные в рамках одной программы, либо никак не способствуют достижению целей других программ, либо коренным образом противоречат этим целям.

В связи с этим, я бы хотел задать вам несколько вопросов и высказать свои предложения. Предложения по отдельным программам уже высланы в ответственные департаменты, но я думаю, у департаментов нет ни полномочий, ни политической воли, чтобы что-то изменить качественным образом. 

( Collapse )

В Нижнем Новгороде выключили электроэнергию трамваям и троллейбусам

Нижний Новгород, 28 декабря: Сегодня, 28 декабря 2015 года начались отключения электроэнергии на подстанциях, снабжающих электроэнергией трамвайные и троллейбусные маршруты. На данный момент ситуация следующая:
1 трамвайное депо: отменены 5 и 19 маршруты
2 трамвайное депо: отменены 3, 6, 7, 21 и 417 маршруты. Взамен 417 маршрута пущен 4 маршрут "Московский вокзал — Игарская"
1 троллейбусное депо: отменены 13, 16 и 31 маршруты, возобновлено движение маршрутов 6 и 20, ожидается возобновление маршрута №1
2 троллейбусное депо: отменены маршруты 3, 5 и 8
3 трамвайное и троллейбусное депо — отменены все маршруты...


Вот так... И ровно перед всей этой предновогодней суматохой
( Collapse )

Ситуация с нижегородским электротранспортом

Оригинал взят у polarlightwolf в Ситуация с нижегородским электротранспортом

Несколько новостей составляют одну картину, весьма мерзкую.

Выступление директора МП «Нижегороэлектротранс»

Facebook post

Ограничение электроснабжения МП «Нижегороэлектротранс» вводится из-за долга Нижнего Новгорода перед «ТНС энерго НН»

Почти 40 млн руб. из 121 млн руб. долга не оплачены с 2014 года, о чем 19 октября на заседании комиссии по транспорту думы Нижнего Новгорода сообщил гендиректор муниципального предприятия «Нижегородэлектротранс» Максим Дранишников.

В видео также говорится о том, что от электроснабжения отключены диспетчерские пункты и стрелочные переводы. Этому появилось подтверждение: нижегородцы сообщают, что водители трамваев сегодня машут ломиками чаще обычного, а водитель троллейбуса из депо №2 говорит, что "обедать пришлось при свечах"


Помимо этого, директор отметил, что у более половины подвижного состава трамваев, и трех четвертей троллейбусов могут быть отстранены от эксплуатации в следующем году, поскольку их сроки службы истекли.

( Collapse )

PS
Добвим от себя.

Трамвай УТМ 409 за 80 млн покупать конечно не дело. Но расчет альтернатив очень грубый. 80 млн это цена с учетом лизинга. 30млн за КТМ - без. Так что в лучшем случае 2, а не 4, плюс КТМ сейчас вроде бы загнулся совсем, так что никто их просто не продаст. Ближайшая альтернатива - 71-911й. Далее, Песы за 75 млн нам тоже никаким боком не светят. Т.к. ни на каком Уралвагонзаводе их производить не начали, цена будет в евро. 75 млн по курсу 35 за евро это 2млн евро. 2 млн евро по сегодняшнему курсу это 140 млн. В итоге лучшей альтернативой были бы 3-4 штуки обычных 71-407, в прошлом и позапрошлом году их покупали по 13-18 млн за вагон (без лизинга).

Скорее всего никто развалить предприятие не пытается - остановка трамваев с Сормово вызовет коллапс на дорогах и в шинном ОТ, опозданию тысяч людей на работу и росту пробок. Так просто трамвай там не остановить, это будет грозить скорее всего митингами местных жителей и ненависти к только что избранной власти на многие годы вперед.

Покупка трамвая за 80 скорее всего обязательсто, которое на себя взял город перед УМТ беря этот трамвай на длительные испытания (отдавать его никто не собирался), подкрепленные отками и каким-то личными обещаньми.

В целом же, просто сказывается катастрофическая нехватка денег в городе и отток этих денег в область, которая не готова выделить даже обещанные объемы средств на ремонт дорог.
Скорее всего долги предприятия вызваны теми же причинами, из-за которых в этом году в городе ВООБЩЕ не проводился капитальный ремонт дорог, ямочный был местный и низкого качества. Что уж говорить, если были проблемы даже с работой светофров.
В догонку появилась новость о том, что город не может найти всего 22 млн на завершение реорганизации движения на Пролетарке - места из-за которого самый большой район города дважды в день стоит в гигантских пробках.

"Около 22,5 млн рублей требуется на завершение ремонта автодороги в районе развязки вблизи метро «Пролетарская» Нижнего Новгорода. Об этом сообщил директор департамента по дорожному хозяйству администрации Андрей Жижин на заседании комиссии по транспорту и связи 19 октября.</p>

В частности, 2 млн рублей необходимо на организацию освещения от улицы Лесной до проспекта Ленина, 18,5 млн рублей — на строительство выезда от улицы Лесной до Новикова-Прибоя, а также 2 млн рублей — на снос четырех гаражей и поста охраны гаражного кооператива, попадающих в зону строительства."

Что такое в масшабах города 2 млн на освещение? Ничего. Но денег нет.


К слову разваливают не только НЭТ. Ситуация в НПАТ ничуть не лучше:

"На сегодняшний день, по словам заместителя гендиректора «Нижегородпассажиравтотранса» (НПАТ) по финансово-экономическим вопросам Александра Хватова, долг предприятия за поставку топлива составляет 80 млн рублей. Как ранее писал NN.RU, в начале сентября единственный поставщик муниципального автотранспортного предприятия заявил, что будет обращаться в суд из-за просрочки по выплатам. В настоящее время предприятие участвует в судебном процессе, начатом по инициативе поставщика. Ещё 2 млн рублей «НПАТ» требуется на закупку тосола (охлаждающей жидкости). По словам председателя транспортной комиссии Алексея Гойхмана, когда наступили холода, оказалось, что на предприятии тосола вообще нет."

http://www.nn.ru/news/more/dolgi_munitsipalnykh_perevozchikov_nizhnego_novgoroda_prevysili_200_mln_rubley/26221083/

Срочно! Трамвай на Молитовском мосту!

Только вот хотелось написать пост хороших новостей, как приходится писать о плохом.

Над трамваем на Молитовском мосту, последней трамвайное переправой через Оку, висит реальная угроза! Нижегородский трамвай совсем скоро может оказаться разрезан на две независимые сети и фактичеки уничтожен.

Не секрет что Молитовский мост давно требует ремонта, а трамваные пути на нем худшие в городе. Однако ремонт несколько лет откладывался из-за отсутствия средств. Теперь, когда уже дотянули до последнего, ремонт приходится начинать срочно. Конечно , в этой ситуации было объявлено что первоочередно будут отремонтированы автомобильные части моста - в сторону Комсомольской площади в этом году, в сторону пл.Лядова в следующем. А трамвай? Трамвай потом ... Причем на время ремонта планируется убрать с моста весь ОТ и большегрузы.
А, как хорошо известно, снятые рельсы обратно не возвращаются. По инсайдерской трамвай на мосту хотя закрыть "на время ремонта", потом на год до следующего ремонта, т.к. в этом году денег нет, а потом просто не вернуть пути обратно сославшись опять на отсутсвие денег.

(http://www.vgoroden.ru/?id=353995 "

«В этом году нужно 132 млн рублей на ремонт проезжей части одной стороны Молитовского моста (от Окского съезда до выезда на Комсомольскую площадь, - прим.) — без ремонта трамвайных путей и пешеходных тротуаров... Вторым этапом станет ремонт проезжей части второй половины моста, а ремонт трамвайного полотна и пешеходной зоны — вопросы третьестепенные." )


Всё очень похоже на повторение сценария с Канавинским мостом. НН лишают трамвая понемногу, но прямо в сердце, планомерно уничтожая самые прибыльные линии и загоняя людей в ПАЗики не предоставив никакой достойной альтернативы трамваю.

Линия на Окском съезде и Молиовском мосту очень важна как для города в целом так и для трамвайной сети - по ней проходит один из самый прибыльных маршрутов 21й - единственный транспорт, который по ВЫДЕЛЕННОЙ линии без пробок каждый час пик соединяет с центром города целый Молитовский микрорайон с 70 000 жителями.

Более того - эта линия имеет тяжелый профиль, фактически горная линия, уклоны на ней больше нормативных, если ее уничтожить, то восстановить ее будет невозможно!

Еще - совсем недавно было вложено 400 млн рублей в реконструкцию Окского съезда с сохранением трамвайной линии, а за последние два года на Окском съезде были заменены рельсы почти на всем протяжении. Деньги, потраченные на это, практически окажутся выброшенными.

Самое ужасное, что это происходит в то время, когда в более прогрессивных городах строят новые и восстанавливают старые трамвайные линии. НН же застрял в 90х относительно ОТ.

Наша задача - не допустить этого! Нельзя в НН допустить повторения сценариев Воронежа, Архангельска ( там трамваи полностью уничтожены, в результате Воронеж, например, погряз в еще больших пробках), Твери (трамвай там еле жив фактически одним маршрутом), Новосиба (там тоже сеть была разделена на две) - пробок и проблем в этих городах со снятием трамвая стало только больше. Пишите обращения, делайте репосты, звоните в дептранс, администрацию и т.д.






А на этом видео и фото очень хорошо видна целесообразность выделенного трамвая на мосту






Давайте вместе сохраним трамвай в городе!

Образец обращения для отправки в электронную приемную:

Из сообщений СМИ мне стало известно что в этом году будет проводиться ремонт Молитовского моста только на одной половине и только проезжей части для авто, причем с закрытием на время ремонта движения по нему всего общественного транспорта, и без ремонта трамвайных путей.

В связи с этим прошу разъяснить ситуацию:

1. Каким образом будет произведет ремонт половины моста без замены трамвайных путей. Означает ли это, что пока будут сохранены существующие пути?

2. Будет ли восстановлено движение трамваев по мосту на зиму по окончании ремонта до ремонта следующей половины моста?

Согласно сообщениям в СМИ и сообщениям О.Кондрашева, рельсы для замены давно закуплены, а ремонт половины моста подразумевает разбор, ремонт и замену конструкций под всей шириной ПЧ, т.е. в том числе и под трамвайными путями. Как это согласуется с тем что в этом году ни одна сторона трамвайных путей не будет заменена?

Трамвай на Молитовском мосту обеспечивает прямую связь для жителей Молитовки, и не только, по выделенной линии без пробок с центром города. Данная линия является одной из ключевых для трамвайной сети города и для пассажиров. Нельзя допустить закрытие данной линии, т.к. для не существет альтернативы. Закрытие линии приведет к увеличению пробок на Молитовском мосту, что уже подтверждено печальным опытом Астрахани, Воронеже, Твери и т.д.

Закрытие трамвая на Молитовском мосту - это полное неуважение и пренебрежение ко всем жителям и гостям города.


Ну и, к слову, эта линия - одна из самых красивых в стране, эта линия гордость и достопримечательность города:








Фото с http://transphoto.ru/

Сормовский почти скоростной трамвай во дворе

В Нижнем Новгороде, в Сормовском районе, есть полукольцевая трамвайная линия, по которой ходят 6 и 7 маршруты.


Линия интересна тем, что является выделенной на всем протяжении (за исключением пересечений, конечно), за счет чего достигается независимость от дорожной ситуации и пробок. Маршрутная скорость составляет около 19 км/ч. 6 и 7 маршруты идут навстречу друг другу, на кольцевой части линии 6 трамвай следует против часовой стрелки, а 7 - по часовой. От Вари до вокзала маршруты следуют вместе.

Сегодня я ездил в магазин, располагающийся в стилобате одного из домов около эстакады на Баррикадах, а обратно поехал на трамвае.

( Collapse )
2

Трамваи: прошлое и настоящее


Трамвайное депо №1 известно далеко за пределами Нижнего Новгорода. Здесь расположен – уникальный музей трамваев. Полюбоваться на ретро-вагоны приезжают из многих регионов России. В Международную ночь музеев, депо гостеприимно распахнуло свои двери для всех желающих. Детей с утра катали на "Эрликоне" – одном из самых старых обитателей депо, потом на "РВЗ". Помимо осмотра экспозиции мы fatikova прогулялись по территории трамвайного парка и посмотрели, какие вагоны обслуживаются пассажиров.


( Collapse )

А вы часто трамваем пользуетесь? Были в музее ретро-трамваев? Как бороться с вандалами, портящими вагоны?